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别说安全“雨女无瓜”极限高温谁敢应战?

发布日期:2019-09-17 15:30   来源:未知   阅读:

  看到这里,你心里就会想,这又是哪家媒体搞的噱头,一准是充值了!但实际上,事情的起因,远远没有这么复杂!

  最近,一位同事新提了一台IZOA(以下简称奕泽IZOA),一直在跟我们说:“我的车有ABS、EBD....一大堆辅助安全配置,全车10个安全气囊!但其实我是老司机!平时就算出去玩,这些东西也跟我没有太大的关系。”

  啥???你说安全“雨女无瓜”???作为职业汽车编辑,我们更相信实践出真知!恰巧我们三个都要休年假了,而另一位同事正好有一台逍客,当下一合计,我再租一台奕泽IZOA,以三人三车的“三剑客”组合,来波“C位出道”!前往我们能到达的最极限用车环境下,来测试车辆一系列安全性能!

  而作为这次自驾游的主要使用车辆——定位为IZOA和,是否可以满足我们这帮“野人”的变态需求呢?话不多说!!我们一路向西!

  此次,我们三个把目的地定在了库布齐沙漠,作为中国的第七大沙漠。库布齐属于典型的沙漠气候区,夏日酷热,冬日奇寒,沙漠地区白天地表最高温度可达70℃左右。这里是验证车辆耐高温性以及可靠性的严酷地域。而想要到达库布齐,我们还要驶过漫漫长路!

  从北京出发,我们要经过京藏高速,京新高速,兴巴高速,还有无数的省道,县道和非铺装路面,全程共计800公里!10个小时车程!这么远的行程,我们三个壮汉,怎能耐得住寂寞,所以,必须找点乐子!

  正巧!在吃早餐的时候,两个“老司机”就吵得不可开交!他们争执在于,逍客车主说奕泽IZOA油箱小,续航能力差,而“老司机”觉得偏高,就算是油箱大了点,但续航能力也不会比奕泽IZOA强,徐锦江梁家辉录成年版《爸爸去哪儿,于是,在我的“挑拨”之下,这两名拥有场地赛执照的“老司机”,将会在都加满油之后,来一场长达800公里的油耗测评竞赛。

  两位“老司机”乍一看是一拍即合,实际上都有着自己的“小九九”。“一带一路”背景下中国金融科技布局东南亚详细逍客官方百公里油耗高达6.9升,在经济性方面不占优势,但是它的油箱容积却高达65L,足以弥补劣势;奕泽IZOA车主的底气也很足,这主要是因为奕泽IZOA搭载的那台全新Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机,拥有着业内最高的40%发动机热效率,在燃油经济性方面表现突出。

  不过,按道理来讲,两车都应该具有800公里的续航能力,并且逍客应该占尽优势。

  “梦想很饱满,现实却很骨感”,最后的结果有些出人意料!只有50升油箱容积的奕泽IZOA,居然比有大油箱的逍客油位警示灯亮的还晚,在高速巡航过程中,跑出了百公里5.1升的超低油耗,可能是因为但逍客老师开车太猛,百公里8L多的油耗属实有点伤不起!但他还不服输,打开多媒体,边听边唱着:“我和我最后的倔强....”,继续顶着油位报警往前开,直到.........彻底没油了.....被奕泽IZOA拖去了加油站。

  这时许多人就会想,为什么奕泽IZOA的燃油经济性表现如此突出呢?实际上,奕泽IZOA的发动机采用了高速燃烧、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统等先进技术,从而保证了出色的油耗表现。

  终于,我们在傍晚时分达到了库布齐,这广袤的大漠,死寂的沙海。雄浑,静穆,板着个脸,一眼望去,黄色、黄色,永远是灼热的黄色!仿佛大自然在这里把汹涌的波涛、排空的怒浪,刹那间凝固了起来,灼人的热浪席卷着每一寸土地,茫茫的沙海中留下了一串串踏实而清晰的脚印,在这个大沙漠里,身体的疲惫与内心的压抑,都将会得到最大程度的释放。

  我们三个,全都沉浸在了沙漠美景之中难以自拔,此时,某人肚子的咕咕叫声,瞬间使这天人合一的境界“破功”,咋办!吃呗!但突然又发现了一个很严肃的问题,冰箱带了,吃的全了,烤箱没拿...........我们三个谁也不愿意再开几十公里去买东西,突然我灵机一动,嘿!我们不就开着烤箱来的嘛!

  我的计划是,利用车辆机舱的高温,来一场“无火料理“,我开着奕泽IZOA,玩玩漂移,划划甜甜圈,既可以满足我的驾驶欲望,还可以通过机舱的高温,用锡纸烹饪食物,满足我的“口腹之欲”,岂不是一举两得!

  那两位听完我的想法之后,虽然半信半疑,但谁也不愿意去买烤箱,所以只得开始准备食物。(其实他俩也想“划圈圈”!)

  尽管开奕泽IZOA已经跑过长途了,但是激烈驾驶这还是第一次,那必须先要感受一下可以烧胎起步的CVT了!老司机都知道!CVT有天然的的物理缺陷,其钢带利用摩擦力传动的特性,使得无法在起步的时候承受过大的扭矩,俗话说就是“肉”,更别说什么起步响胎了。而奕泽IZOA的变速箱与传统的CVT在结构上完全不同,丰田直接给CVT加上了一个起步用的齿轮结构1档!起步十分铿锵有力!甚至你可以用憋转速的方法来弹射起步,变速箱也不会切断动力降低转速来保护CVT,松开刹车轮胎便啸叫着转动起来,烧胎起步的CVT,我真是头一次见!

  得益于丰田的TNGA架构,奕泽IZOA底盘的行驶质感相当出色,悬挂和避震对于细碎震动过滤得非常好。这得益于使用了SACHS气压减震,不但压缩和回弹都很到位,并且反应速度非常快,同级别最强的双叉臂后独立悬挂,车尾的跟随性优秀,非常听话,完全没有脱节的感觉。在我漂移的过程中,舒适的避震在极限驾驶时,又表现出足够的支撑,这套邓禄普轮胎开始打滑的时候,车身极限竟然还未到达!

  而逍客在激烈驾驶的情况下,就有些力不从心了,车辆的悬架偏软,从而导致车辆的行驶姿态有点“吓人”,CVT变速箱太过于平淡,起步缺乏激情。

  一小时后,我们仍是玩的意犹未尽,但这时候,逍客变速箱出现了过热。没办法,我们只能停下了“浪荡”的脚步,这时突然想起来我们的“口粮”!赶紧跑过去打开机舱。霍!熟啦!于是,我和另一个同事,抛下一脸焦急的逍客老司机,先去满足“口腹之欲”啦!咦,这么一看,这台奕泽IZOA的动力总成,还真是稳定的很呢!

  吃饱喝足,扎好帐篷,准备休息,看着琳琅满目的星空,想想今天干的这些“傻事”,对明天的行程,更充满了期待!

  刚吃早饭,逍客的车主就好像抓住了奕泽IZOA车主软肋一样,说好多人都说过,丰田刹车软,奕泽IZOA车主倒是没有争论,直接抛出四个字:“不服?试试?”哈哈,今天的活动来啦!

  为了达到刹车的极限,我们将会在高温环境下,对奕泽IZOA的刹车系统进行高负荷使用,在两车(奕泽IZOA,逍客刹车都出现热衰减情况之后,进行100-0KM/h的常规刹车测试,经过测试,奕泽IZOA比逍客足足少了三米!坊间流传“丰田车,刹车软”的流言瞬间被粉碎,作为奕泽IZOA的“伪车主”,看到逍客车主就像霜打了的茄子那样,心中暗自忍俊不禁。

  没过多久,一个鄂尔多斯的朋友,知道我们在库布齐之后,便来找我们玩,他的座驾是一台2019款奔驰GLC 43 AMG,看到我俩在正要开始进行主动刹车比赛,感觉挺有意思,也想参与进来,奕泽IZOA车主就有些犹豫了,毕竟这是直接连跨三个汽车分类等级,把奕泽IZOA同售价超过七十万,并且在主动安全配置层面,处于行业领先地位的豪华性能车型进行对比,但他一咬牙说了句“来吧!”而奕泽IZOA主动刹车系统也没有给我们丢脸,在找到沙漠边上的封闭道路之后,我们开始了测试,在主动刹车对比环节中,售价17万的奕泽IZOA甚至可以与售价超过70万的奔驰性能SUV车型比肩,在主动刹车测试中成绩基本持平。

  来到此行的终点,库布齐铁军沙漠基地吃过午饭后,我们便准备踏上返程路线了,但是一打开车门,一股热浪便冲了出来,经过沙漠气候和太阳暴晒之后的车内空间,已经不能用“烫腚”来形容了,在我们三个不约而同冲出车外之后,一个结束“项目”,便出现在了我的脑海中。

  库布齐沙漠地表温度在盛夏时节可以达到70°以上,此外,该区域常年可以保持1500-1800W/m²的太阳辐射强度。我计划通过在沙漠地区暴晒,使车内温度超过50度,以业内空调测试规范中所提及的“最大风量下,将50度室温降至26度时间不应超过15分钟”为标准,用温度计和秒表,测试两车空调系统的降温效率。

  经过测试,奕泽IZOA的空调系统,仅用了十分钟的时间,就将车内降至了25度以内,而在相同的时间内,逍客的车内温度仍在三十度左右,相较于对比车型,奕泽IZOA的降温更加迅速,并达到了领先行业标准的测试成绩,在高温环境下,制冷效果更为突出。

  终于,在我们这一番折腾之下,旅程也临近尾端了,当我再次坐上奕泽IZOA的驾驶位,心中莫名的对这台车多了一份信任。

  这时,用对讲机问问奕泽的“真车主”:“你说安全还是不是‘雨女无瓜’?”得到的回复,是包含着赞赏和满足的一阵爽朗笑声。

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